민주노총 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)의 집단 운송거부가 별다른 피해 없이 마무리됐다. 천만다행이다, 기업이 또 다시 위기에 처할 뻔 했다
재계에서는 화물연대, 전국건설노조, 민주노총 등으로 파업이 이어지며 ‘하투’로 이어지는 것 아니냐는 우려를 했었다.
다행이 피해규모도 미미하고 조기에 끝나 안도의 한숨을 쉬고 있다. 그러나 운임인상폭이 당초 화물연대가 요구했던 30%에서 크게 후퇴한 9.9%에서 결정됐고 민주노총이 8월 총파업을 강행할 태세라 ‘불씨’는 여전히 남아있다.
물류파업은 50% 이상이 수·출입과 관련된 콘테이너 물류를 담당하고 있어 쿤 문제다
기업들은 화물연대를 비롯해 건설노조 파업까지 겹치면서 파업 장기화에 많은 걱정을 하고 있었다 우선 이번 파업으로 이후 일정들에 대해 차질을 빚는 현장이 있는지 확인하고 있다
일부 전문가들은 이번 화물연대 파업의 조기타결은 7.9%라는 저조한 참여율 때문에 가능했다고 분석했다.
또 이번 위기를 기업들이 발빠르게 대처한 것도 이번 조기파업 철회에 한 몫을 했다는 분석이다.
현대차그룹·포스코는 화물연대 파업에 앞서 비상대책반을 마련해 상황을 분석하는 사태가 장기화 경우를 대비해 상황별 시나리오까지 마련하기도 했다.
현대기아차그룹의 철강업체(현대제철, 현대하이스코)들은 그룹 내 물류업체인 현대글로비스와 공조를 통해 화물연대 파업에 대비했다.
현대차그룹은 건설현장이나 자동차 제조공장(냉연강판)에 바로 보내야 하는 철강재의 경우 글로비스 소유의 차량을 최대한 활용했다.
현대제철은 역시 향후 한달간 철근 생산할 수 있는 철스크랩(고철)을 인천·당진·포항 철근공장에 적체해놓은 바 있다. 이밖에도 건설업계 역시 이번 파업을 대비해 일주일 이상 사용할 건설자재를 현장에 비축하는 등 만반의 태세를 갖춘 바 있다.
경기가 좋지 않은 상황에서 화물연대 파업 사태가 확산되지 않고 조기에 마무리돼 재계 입장에서는 다행이다. 기업들의 위기경영능력이 얼마나 중요한지 한예다.
