|
|
|
|
경유·휘발유로 움직이던 공공부문, ‘무탄소 이동수단’으로 전환 |
|
 |
2026년 01월 14일 (수) 01:53:38 |
심해영기자
|
 |
|
|
|
|
공공부문 이동수단에서 발생해 온 온실가스와 수질오염, 소음 문제가 점진적으로 줄어들 전망이다. 정부가 관리하는 선박·차량·건설기계를 중심으로 내연기관 의존 구조를 해체하고, 전동화와 무탄소 이동수단 전환을 본격화하기로 했기 때문이다.
기후에너지환경부는 1월 중순, 산하 및 소속 기관이 보유·운영하는 각종 이동수단을 단계적으로 전동화하겠다는 방침을 공식화했다. 대상은 선박과 업무용 차량은 물론 건설 현장에서 사용되는 중장비까지 포함된다. 단순한 권고가 아닌, 신규 도입 단계부터 무공해 기준을 적용하는 방식이다.
이미 일부 현장에서는 전환 효과가 나타나고 있다. 한국수자원공사는 지난해 말 경남 거제 지역의 상수원 관리용 선박을 기존 내연기관 방식에서 전기추진선박으로 교체했다. 이로 인해 온실가스 배출이 줄어든 것은 물론, 댐 수질 오염 가능성과 소음 민원도 동시에 낮아진 것으로 평가된다.
이번 정책 전환에는 기후에너지환경부 소속기관과 주요 공공기관 등 16개 기관이 우선 참여한다. 이들 기관은 정부가 관리하는 이동수단의 상당수를 실제로 운영하는 곳으로, 향후 적용 범위는 전체 소속·산하기관으로 확대될 예정이다.
현재 이들 기관이 보유한 선박은 총 172척에 달한다. 그러나 이 가운데 대부분은 여전히 경유나 휘발유를 사용하는 내연기관 선박이며, 전기추진 방식은 극히 제한적인 수준에 머물러 있다. 정부는 앞으로 선박을 교체하거나 새로 도입할 경우, 전기추진 또는 수소·바이오연료 기반 친환경 선박만 허용한다는 원칙을 세웠다.
업무용 차량 역시 구조 전환 대상이다. 공공기관이 보유한 차량 수는 7천 대를 넘지만, 전기차·수소차 비중은 아직 절반에도 미치지 못한다. 이에 따라 정부는 신규 차량 구매 시 내연기관을 배제하고, 무공해차만 도입하도록 기준을 강화할 계획이다.
이와 함께 공공부문을 중심으로 ‘EV100’ 확산도 추진된다. 정부는 산하기관과 거래하거나 협력하는 민간 기업이 보유 차량을 무공해차로 전환하도록 유도하고, 전환 성과가 뚜렷한 기업에는 인센티브 제공 방안을 검토 중이다. 공공 수요를 지렛대로 민간 전환을 압박하겠다는 구상이다.
건설 현장도 예외는 아니다. 향후 공공기관이 발주하는 공사에서는 전기 굴착기, 전기 지게차 등 무탄소 건설기계 사용이 우선 적용된다. 사업장 자체 운영에서도 내연기관 장비는 점차 퇴출 수순을 밟게 된다.
김성환 기후에너지환경부 장관은 “기후위기 대응을 위해서는 차량·선박·건설기계 등 모든 이동수단의 전동화 확산이 반드시 필요하다”라며, “기후에너지환경부 소속·산하기관이 온실가스 저감과 관련 산업·기술의 발전을 선도하도록 최선을 다할 것”이라고 밝혔다.
-심해영기자 |
|
|
|
|
|
| ⓒ 재난포커스(http://www.diofocus.com) 무단전재 및 재배포금지 |
저작권문의 |
|
|
|
|
|
|
 |
전체기사의견(0) |
* 200자까지 쓰실 수 있습니다. (현재 0 byte/최대 400byte)
* 욕설등 인신공격성 글은 삭제 합니다. [운영원칙] |
|
|
|
| 전체기사의견(0) |
|
|
|
| 가장 많이 본 기사 |
|
|
 |
|
