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| 해운･조선 분야 미세먼지 및 온실가스 배출원 인식 친환경 선박 확대 시급 | ||||||||||||||||
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지난 25일 국회의원회관 제2세미나실에서는 소형 선박의 친환경선박 전환 방안 마련을 위한 '친환경 전기선박 활성화 촉진을 위한 정책토론회'가 열렸다. 이 자리에서 국제사회의 탈탄소 규제 강화에 따라 소형 선박의 친환경 선박 전환을 위한 방안 마련이 시급하다는 지적이 제기됐다. 한라일보에 따르면 이번 토론회는 국회 농림축산식품해양수산위원회 소속 위성곤·소병훈 의원과 해양수산부 ,해양수산부 · 행정안전부 관계자 등이 참석했다. 토론회에서는 김영식 선박해양플랜트연구소 책임연구원이 주제 발표 자료에서 "2017년 국제가스조합의 조사 결과 대형 컨테이너선 한 척이 트럭 50만대 분량의 미세먼지, 디젤 승용차 5000만대 분량의 황산화물을 배출하는 것으로 나타났고, 중유 사용 대형 선박 15척은 전 세계 모든 자동차가 배출하는 유해 산화물보다 더 많은 양 배출하는 것으로 분석됐다"고 밝혔다. 김 책임연구원은 "국내 미세먼지 발생원 중 선박을 포함하는 비도로오염원 배출은 12%를 차지하며, 선박 배출은 5% 이상으로 추정된다"고 보고하며, "연안 선박이 미세먼지 및 온실가스 주요 배출원으로 인식되고 있어 배출 저감 기술 개발이 강력하게 요구되고 있다"고 지적했다. 이창용 해양수산부 해사산업기술과장은 '친환경선박 활성화 및 보급 촉진 정책'에 대한 발제에서 "우리나라의 친환경 전환은 시작 단계로 EU 규제에 대한 국내선사의 준비가 시급하며 향후 탄소부담금 등 규제 대응을 위해 친환경선박 및 연료 전환이 불가피하다"고 밝혔다. 이 과장은 "현 선박 금융지원 프로그램은 내·외항 화물선, 여객선 등 위주로 지원되고 있어. 유·도선 등 영세선사의 친환경선박 도입 활성화 및 운영 지원을 위한 금융 지원 확대 방안에 대해 관계기관, 금융권, 산업계의 협력·논의가 필요하다"고 강조했다. -이정직기자 |
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