 홈 > 뉴스
> 재난포커스속보 |
|
||||||||||||||||
| 터널 사망사고 급증에 안전관리 전환, 경찰, 위험구간 선제 개선 나선다 | ||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
고속도로 터널에서 교통사고 사망자가 빠르게 늘어나면서 터널 교통안전 관리 방식에도 변화가 요구되고 있다. 경찰은 사고가 발생한 이후 대응하는 방식에서 벗어나 터널 진입 단계에서부터 운전자의 주의를 환기하고 사고 가능성을 낮추는 선제적 안전관리에 무게를 두고 시설 개선에 나섰다. 2026년 7월까지 집계된 고속도로 터널 구간 교통사고 사망자는 13명이다. 전체 고속도로 교통사고 사망자 가운데 10.1%를 차지하는 규모로, 지난해 같은 기간과 비교하면 무려 225% 증가했다. 사고 양상도 뚜렷하다. 전체 사망사고 가운데 화물차가 관련된 사고가 7건으로 53.8%를 차지했고, 정체 또는 서행 차량을 뒤늦게 발견해 발생한 후미추돌이 11건으로 84.6%에 달했다. 사고가 발생한 장소 역시 일정한 패턴을 보였다. 터널 초반부에서 6건, 중반부에서 7건이 발생해 진입 이후 구간에 사고가 집중됐다. 1㎞ 이상 터널에서 발생한 사고도 9건으로 전체의 69.2%를 차지했다. 경찰은 이 같은 결과를 터널이라는 공간적 특성과 운전자 상태가 결합된 결과로 보고 있다. 장시간 운전에 따른 주의력 저하 상태에서 터널에 들어서면 외부와 다른 조도와 시야 환경에 순간적으로 적응해야 하고, 앞선 차량의 정체나 서행을 늦게 발견할 가능성이 높아진다는 것이다. 이에 따라 경찰은 지난 7월 중순부터 한 달 동안 사망사고가 발생했거나 안전시설 보완이 필요한 고속도로 터널 21곳을 관계기관과 함께 조사했다. 그 결과 현장에서 37건의 교통안전시설 개선 필요사항을 확인하고 관리기관에 조치를 요구했다. 이번 대책에서 눈에 띄는 부분은 운전자에게 단순히 안전운전을 당부하는 수준을 넘어 도로시설 자체를 통해 위험행동을 억제하려는 접근이다. 터널 입구에는 졸음운전 경보장치 등 운전자의 시선을 끌 수 있는 시설을 보강하고, 노면에 진동을 발생시키는 그루빙 등을 활용해 터널 진입 순간 주의력을 높이는 방안이 추진된다. 조명시설도 손질한다. 터널 입구와 연속 터널 구간의 시인성을 높이기 위해 스팟 조명을 설치하거나 기존 LED 조명의 밝기를 높이는 방식으로 운전자가 전방 상황을 보다 빨리 파악할 수 있도록 한다. 터널 안에서 발생한 정체나 사고를 뒤따르는 차량이 늦게 알아차리는 문제도 개선 대상이다. 경찰은 VMS와 LED 띠조명 등 정보제공시설을 활용해 전방 상황을 미리 알리고 감속을 유도하는 체계를 강화할 계획이다. 이번 조치는 특히 ‘터널 내부 사고 대응’에서 ‘사고 발생 가능성 자체를 줄이는 예방 중심 관리’로 정책의 무게중심이 이동하고 있다는 점에서 의미가 있다. 사망사고의 대부분이 후미추돌이고 장거리 터널과 터널 초·중반부에 집중됐다는 분석을 바탕으로, 사고가 발생한 뒤 구조·대피하는 사후 대응보다 진입 전 경고, 시야 확보, 정체정보 제공, 감속 유도 등 위험의 전 단계 차단에 행정력을 투입하는 것이다. 다만 시설 개선만으로 사고 위험을 모두 제거하기는 어렵다는 지적도 나온다. 특히 화물차 사고 비중이 절반을 넘어선 만큼 대형차량 운전자의 충분한 안전거리 확보와 전방주시, 장시간 운전에 따른 졸음 방지 등 운전자 측의 안전수칙 준수도 병행돼야 한다. 경찰청은 앞으로 한국도로공사 등 관계기관과 터널 안전점검을 지속하면서 사고 발생 시 운전자들이 안전하게 대피할 수 있도록 행동요령 홍보도 강화할 예정이다. 경찰청 관계자는 “터널은 일반 도로에 비해 교통상황을 확인하기 어려워 주의를 소홀히 하면 대형 사고로 이어질 위험이 높다.”라며, “터널 진입 전 충분히 주의를 기울이고 전방주시 등 안전운전에 힘써 주시길 바란다.”라고 당부했다. -한지현기자 |
||||||||||||||||
|
||||||||||||||||
